– На сегодняшний день машиностроение Кузбасса медленно, но все-таки растёт. Предприятия увеличивают объёмы выпуска продукции, проводят техническое перевооружение. Жизнь вроде как-то налаживается, но в то же время ещё продолжает оставаться сложной. В отрасли по-прежнему имеют место дефицит кадров, оборотных средств. Она испытывает трудности с доступом к кредитным ресурсам.

– Должен отметить, что всё это зиждется в основном на энтузиазме и на внутренних резервах. Сегодня всем затруднен доступ к кредитным ресурсам, а уж машиностроению тем более, ведь это сложная творческая отрасль, которая сильнее других зависит от экономической ситуации в стране, от конъюнктуры рынка, от того, получит ли она заказы. Пока у машиностроительных предприятий отсутствуют длинные договоры с заказчиками, рентабельность – низкая, да к тому же, плавающая. И, как следствие, большие сроки окупаемости инвестиционных проектов.

В то же время у машиностроительных заводов Кузбасса есть неплохая перспектива дальнейшего развития. Она обусловлена наличием рядом крупных потребителей машиностроительной продукции, ростом железнодорожных тарифов (везти продукцию издалека становится всё дороже). Всё это дает дополнительные конкурентные преимущества нашему машиностроению.

В то же время нужны инвестиции, их приток в отрасль – это сегодня единственный выход для машиностроения России, чтобы конкурировать с зарубежными производителями. У нас высокий износ производственного оборудования. Сегодня в мире используют принципиально другое оборудование. Если мы хотим, что называется, соответствовать, и выпускать продукцию, которая отвечает современным требованиям, мы должны использовать у себя современное оборудование. Нельзя конкурировать с помощью кувалды и напильника. Есть, конечно, умельцы, которые пытаются это делать, но такой путь ведёт в никуда.

– Мне хотелось бы верить, что какую-то положительную роль в сегодняшней жизни машиностроителей Кузбасса, играет Клуб директоров. У нас было и, надеюсь, будет много тематических встреч с потребителями нашей продукции. На всех последних заседаниях в качестве основного вопроса, который мы обсуждали, выступает кооперация машиностроительных заводов Кузбасса. Нужно использовать потенциал всех заводов для выполнения сложных, больших заказов, которые не под силу отдельным предприятиям. Необходимо также отметить активную роль в развитии нашей отрасли администрации Кемеровской области, её департамента промышленности. Начальник отдела машиностроения департамента Владимир Геннадьевич Агафонов является вице-президентом Клуба, и все наши мероприятия проходят при его участии, а часто инициированы им.

– То, что отрасль ещё не стала привлекательной для инвесторов и для объединения в крупные холдинги, наверное, связано с общей экономической ситуацией в стране. Если будет большое промышленное строительство, обновление оборудования и т.п., то и мы станем интересными для инвесторов. Ведь когда предприятие входит в холдинг, это приносит стабильность положения и гарантию поставок, возможность контролировать расходы.

– Сейчас отрасль загружена полностью по большинству предприятий. Мы даже выбираем, где выгодней работать, с кем. В то же время у нас нет гарантий стабильности, мы не знаем, что произойдет с нами через год-два. Если говорить о чисто машиностроительной продукции, то, конечно, мы продолжаем отставать от зарубежных производителей. В плане сложности, в плане качества. В машиностроении всё зависит от оборудования, от тех автоматов, которые стоят на производстве. Они обеспечивают стабильное качество конечной продукции. Серийное производство – это, в первую очередь, автоматы или обрабатывающие центры, которые могут выдавать нормальную продукцию, как в первой партии, так и в сотой. У нас в отрасли такого оборудования очень мало. Впрочем, в России сегодня много чего нет. И наша задача, задача машиностроителей сделать так, чтобы было. При этом изобретать велосипед нет смысла. Лучше взять все современное, что есть за рубежом, использовать его, оттолкнуться от него и идти вперёд.

У российских заказчиков сегодня нет предубеждения против отечественной продукции. Всё зависит от того, как себя производитель показывает, от того, насколько заказчик заинтересован работать здесь рядом, насколько важен для него индивидуальный подход к заказанной продукции. Нет предубеждения, что российская продукция хуже, и тендеры, которые проводят крупные компании на поставку машин и оборудования, абсолютно открыты. Правда, тенденцией последних лет стало образование консорциумов из иностранных и российских предприятий, которые выигрывают тендеры. При этом каждый вносит свою лепту в выполнение данного заказа.